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清朝末年的汽车拉力赛!

2022-01-17

来源: 爱人奇艺晓松奇谈

人类历史上第一次横跨洲际的汽车比赛,竟然是清朝举行的?这个不可思议的创举是如何再次发生的?闭关锁国的大清怎么就同意筹办了这场比赛呢?

故事得从1907年,也就是清光绪三十三年想起。大清此时内外交困,革命武装起义此起彼伏。就在这一年的3月,法国《晨报》提出要举办一次“北京―巴黎汽车拉力赛”,这在当时可谓是一个难以置信的创意!

1月31号刊登在报纸上的挑战广告是这样的:

当下必须证明一个人享有一辆车,他就可以做到任何事情,去任何地方,敢问谁愿意在夏天接下从北京驾车到巴黎的任务?

整个赛事幕后真正的组织者是意大利亲王博盖塞,他同时还是位赛车手和旅行家。作为意大利贵族,本该沦为意大利国会下一名议员,但世界那么大,博盖塞实在他应当去看看,为了参与这一赛事,于是断然递交了请辞。

博盖塞

要知道,世界上首次正式的汽车拉力赛1895年才刚在法国举行。这一提议很大胆,比赛组织却一波三折。由于那时交通工具并不繁盛,路况极差,要从北京翻越千山万水,抵达另外一块欧洲大陆,难度可想而知。欧洲公众的舆论十分悲观:“北京到巴黎的汽车拉力赛是一个根本不不切实际的计划。”

参赛者每人还需要缴纳2000法郎的押金,一开始,很多甄选的人仅仅是想让大名印在报纸上,借此出有出名,昂贵的参赛押金又将很多人挡在了门外。几天之内,有25名赛车手甄选打算参加此次赛事。

1907年3月初,法国公使公使巴斯德致信清政府外务部,称:巴黎汽车联合会白鱼自中国北京至法国巴黎举办汽车拉力赛。拟于6月中旬自北京起程,呈请于中国境内垂情相救。

但这项比赛一开始就遭了清政府外务部的坚决杯葛。

外务部官员拒绝向参赛者授予任何护照,并且作出了一项令其西方人不可思议的要求:不许汽车上街,除非用驴子拖着。因为他们实在不解读,为什么“那些人只是为了想要把汽车从北京开到巴黎,而没其他任何不可告人的目的”?

经过重复斡旋沟通和外交照会,3月27日,清外务部致信民政部,表示同意。但特别强调:“参赛之车以八辆为定数,在中国境内不论发生何等危险,中国政府一概不担责任,汽车经过各处,如有伤害中国人民生命财产之处,应由巴黎汽车联合会负责管理赔偿金。”

4月14日,运动员和赛车从法国海港马赛抵达向东,乘船奔赴上海、天津,再到北京,漂洋过海来到中国。

欢送参赛车辆

在最初甄选的二十五辆汽车中,最后只有五辆抵达中国要求参赛。除了博盖塞亲王驾驶员的意大利伊塔拉牌汽车,还有有一辆为六马力的法国康塔尔牌三轮汽车、两辆十马力的法国德迪翁 布通牌汽车和一辆十五马力的荷兰世爵牌汽车。

最终定的路线是由北京出发,经张家口、库伦前往恰克图,经乌拉尔、波兰、德国抵返巴黎。 赛事全程约17000公里

比赛路线图

这次汽车拉力赛最更有人的独特创意就在于,把亚洲和欧洲两个古老的都市连接在了一起,生机勃勃的西方文明撞上了忧患重重的古老中国,过程种种怪异对比很让人玩味。

清朝外务部仍然对这次比赛极为猜忌,在致民政部、步军统领衙门和顺天府府尹的文件中称之为:“该洋人车队等均于明日早晨起行,所有汽车经过地方,应妥为照料,注意弹压。并晓谕沿途居民人等,勿在汽车路线行驶,免致受险滋事”。

终于,1907年6月10日早上,5辆赛车从北京公使馆区的法国兵营整装待发。法国公使馆一等秘书的夫人,布瓦索纳女士,是汽车拉力赛出发仪式的发令员。

她高高地举起了手中的旗帜。人群中顿时经常出现了一片寂静,只听到汽车发动机的声音,烟雾将人们隔开来。旗帜掉落了。

随之响起的是震天的鞭炮声,车手们就像身处战场。抵达了!

汽车每到一处,就讥讽万人空巷,中国老百姓都纷纷赶来看这个“钢铁怪物”。跟随博盖塞亲王的汽车,对此次拉力赛展开报导的法国记者和作家巴津尼这样写到:

我们上路了。在使馆区,这是多么少见的景象,通常人们都起得那么晚!北京所有的人力车都出来了,从四面八方狂奔而至,以服务于高贵的顾客们。瓦隆兵营前面挤满了中国人和各国部队。墙上装扮着胜利的旗帜,旗帜旁边的常青树张灯结彩。“一路平安!旅途愉快!”的道别声呼喊街头巷尾。一个年幼的声音大喊:“再见!”引得大家哄堂大笑。

围观西方参赛汽车的北京市民

之后,车队走东交民巷,出有德胜门,当天到达南口。汽车到达南口后由于雨天泥泞,汽车撞毁,于是就雇用老百姓用绳拉肩扛把汽车拖着走。

汽车经过德胜门的场景

6月20日, 赛车到达库伦(今蒙古国首都乌兰巴托)。博盖塞亲王受到了蒙古民众、僧侣及清朝派驻库伦办事大臣延祉等官员的欢迎。 第二天,延祉大臣按捺不住好奇心,央求博盖塞亲王,想要乘坐赛车在库伦的街上兜一圈。

就这样, 博盖塞进着赛车,延祉满脸喜乐、紧张地捉着车上的扶手, 小辫子在脑后随风跳起。从衙府门前绕行一圈,又向前面的开阔地驶去。延祉的随从们则骑着马,紧随在汽车后面奔跑……

延祉跪上伊塔纳赛车,满脸喜悦

一路上,高山、沙漠、戈壁、沼泽都是车手们将要面对的困难。不少道路之前还没有汽车通过,甚至当地人都不告诉汽车的存在,过河的桥还是根据牛马车来设计,这不易造成过打滑事故。

有一次,博盖塞的汽车开上了一座小桥。然而木板不堪重负断了。随后,桥裂成两半!车身则整个掉进水里了。三个人都受了轻伤,幸运地的是汽车并没有太大的损伤,整修后他们得以之后前行。

汽车经过八达岭关沟“弹琴峡”时,在乱石间穿越

在汽车还未普及的时代,连加油站都是稀缺品,赛委会为了确保比赛的顺利进行,让一批载着汽油的骆驼从北京出发,然后在途中另设下加油点。这些汽车虽然是当时最先进设备的,但在现在显然,车子其实相当简陋,均无封闭,舒适性也很差,一路颠簸,不能任凭风吹雨打,要坚决下来并非易事。

伊塔拉车涉水越过一条溪流

终于,在跋涉62天后,8月20日,驾驶员着伊塔拉牌汽车的博盖塞亲王第一个通过了巴黎的终点,同行的还有技师埃托尔记者巴津尼。赛道两旁巴黎民众赶来青睐,周围仅有是献花、掌声和欢呼声,乐队还奏响了胜利进行曲,三人取得了英雄般的礼遇!

8月20日,赛车到达终点受到人们青睐

1907年,北京一巴黎汽车拉力赛推展了人类汽车运动的快速普及,对世界汽车产业的发展产生了深远影响。沿途的中国人第一次了解了汽车这种新的交通工具,也触发了清政府的众多有识之士引进汽车、创办汽车运输业的热情。可以说道,这场汽车拉力赛,同时也承载了一段微观的世界历史。

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